百度和吉利联手造车,最大对手是自己

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原标题:百度和吉利联手造车,最大对手是自己 来源:科技价值

百度启动造车,一支互联网既老又新的队伍起航。价值兄发现,互联网巨头与主机厂联手造车,历来是雷声轰隆隆,但前途路漫漫。无论是阿里与上汽的智己汽车,还是滴滴与比亚迪携手推出定制网约车,都将触角伸向了汽车产业的上游制造环节。近些年,造车已成为互联网巨头的心头想,终于按捺不住焦急的心情,撸起袖子亲自上阵了。但百度和吉利,这一次的携手,面临的最大对手,其实依然是自己。

百度造车,三年准备期,80后夏一平带队

3月2日,媒体曝光了百度造车公司已完成注册,名称为“集度汽车有限公司”,注册资本20亿元,百度、吉利分别持股55%、45%,法定代表人为夏一平。今年2月,百度就已对外宣布成立造车公司,并任命原摩拜单车CTO夏一平为造车公司CEO。这次“集度”注册完成,有媒体指出,是“靴子落地”,正式完成第一步。对于造车规划,李彦宏在百度2020年Q4财报电话会议中,也给出了解释,“一般一个新的电动汽车产品从立项到推出大约需要三年时间,新公司的时间表估计也大概类似。”可以看出,对于造车,李彦宏准备的是一场持久战。

根据企查查显示,“集度”管理层的7个席位中,均来自百度或吉利核心高管。他们分别是梁志祥、夏一平、何俊杰、李震宇、安聪慧、李东辉和周欢(前五位是“集度”董事会成员)。价值兄发现,这7位管理人员中,有4位是百度公司人员,两位来自吉利汽车,只有夏一平为最近加入者(关于这7位人员的履历,价值兄会在另外的账号上做具体盘点)。

集度汽车有限公司CEO夏一平

但作为百度造车公司的实际管理者,夏一平是这家已经扬帆起航的巨轮的舵手。尽管李彦宏对夏一平评价为,“懂车、懂互联网、有创业经验、有技术背景、有激情、有使命感,是非常适合和难得的人选”,但80后的他,能否执掌这项重任,似乎还需要时间的检验。毕竟,最近有两位被李彦宏看好的90后年轻创业者,都没有在百度留下太好的结果,他们分别是渡鸦创始人吕聘和公众号“李叫兽”作者李靖。

因此,摆在夏一平和集度公司面前的,是一支需要整合和正在成长的“新军”,如何捏合好这支造车新队伍,或许还要从内部面临的问题开始。

造车的第一难题是团队,5年前自动驾驶动荡成为前车之鉴

对集度的目标,李彦宏给出的是三年时间。这让价值兄想到了百度自动驾驶项目成立时候的场景。

2015年12月,百度召开发布会,成立自动驾驶事业部,并对外界高调宣布,自动驾驶汽车三年商用,五年量产。但随后被寄予厚望的百度自动驾驶业务经历了数次动荡,不仅负责人王劲带领核心团队出走,百度与后者还陷入了官司诉讼。2017年12月,王劲被百度以“侵犯商业秘密”为由告上法庭,指控他违反竞业条约、未返还有商业机密的电脑等。

直到2020年2月,被称为“中国无人驾驶第一案”的百度起诉中智行现任CEO、百度前高级副总裁和自动驾驶事业部创立者王劲一案,才以百度撤诉收场。

反观这次百度与吉利联合成立的集度,价值兄又发现了百度自动驾驶事业部的熟悉人物——李震宇。作为曾经的百度自动驾驶事业部副总经理,李震宇可谓见证了百度从自动驾驶到造车的完整过程。如果说夏一平是李彦宏授予的造车公司掌舵人,那么李震宇可以称作是集度的中流砥柱。

但依然不能忽视的是,集度中5位百度人员和2位吉利高管的组合(5位董事中,百度人员占据4席),能否经受住长期彼此信任的考验,以及进行日常的管理,重大事项的决策等。未来,围绕在集度运营过程中最关键的因素,依然是团队的整合和权力的边界问题。

除了管理层的人事问题,在集度中如何能招募到众多优秀的自动驾驶、大数据等人才,也是横亘在夏一平前面的主要问题之一。此前百度、文远知行和王劲陷入的多场诉讼案,均来自自动驾驶人才的争夺上。

5年来百度自动驾驶事业部的频繁动荡,将是集度最值得参考的前车之鉴。此前,夏一平也认为,“我觉得最重要的事情还是人,团队非常重要”。如何吸引优秀人才,这是百度近几年面临最大的难题之一。

百度造车面临的对手除造车新势力,还有互联网巨头

早在2019年百度AI开发者大会上,李彦宏就向外界介绍,百度和吉利已经在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域达成战略合作。但这种建立在广义上的战略合作程度,面临的对手不仅仅来自内部。当传统主机厂、造车新势力等汽车制造巨头们早已经推出多款车型后,互联网巨头也纷纷进入汽车制造领域,价值兄发现,百度的对手远比朋友更多。

2020年11月,阿里巴巴宣布与上汽集团、浦东新区三方共同推出全新的高端汽车品牌——“智己汽车”,并宣布推出两款量产车型,分别是纯电轿车和纯电动SUV车型,续航达到1000公里。作为可能是百度造车的强有力对手之一,“智己汽车”显然比集度走在了前面。

而另一家互联网巨头腾讯,虽然没有亲自下场造车,但早在2017年也进入智能驾驶领域,先后与广汽集团、吉利汽车达成了相应合作。而作为百度的重要合作伙伴的吉利汽车,如此“三心二意”地与百度和腾讯纷纷进行合作,也让外界持怀疑对集度的投入程度。

相比蔚来、小鹏和理想汽车的“造车新势力”,专注在新能源动力不同的是,互联网科技公司选择进入造车的依然是通过自身的软件、大数据和云服务等“软实力”进入。诸如滴滴出行与比亚迪联合推出定制网约车车型,专注的是出行场景的运用;华为通过芯片及云服务进入智能汽车领域,当然,还有像小米这样的企业正在犹豫进入造车领域的对手。

在汽车领域从硬件时代进入“软件定义汽车”时代的转变中,百度在与互联网巨头、主机厂和造车新势力竞争中,最大的优势在于其多年来坎坷中建立的Apollo自动驾驶平台,以及其他智能车载系统等服务的布局范围。但百度在智能汽车领域的优势,伴随着竞争对手的越来越多,或许不足以成为不可替代优势。

而在智能汽车时代,我国巨大的市场潜力将让全球羡慕不已。根据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》显示,中国搭载智能网联功能的汽车市场规模预计将在未来持续增长,并在2025年超过75%,高于全球水平。因此,在汽车“新四化”的转型中,智能化、网联化是百度造车,也是汽车行业瞄准的主要方向。

今年2月,夏一平在接受采访时对百度造车给出了较为明确的方向,“实际上就可以看作是一个智能的机器人,这也是百度造车,要定义的智能汽车方向。”

而在最近,百度董事长李彦宏也认为,“智能网联汽车是代表未来的,有点像当初手机从功能机转向智能机。汽车也一样,从燃油车转到电动车,再转到智能车。这个大趋势已经非常明显了。”

两年前,李彦宏在演讲时遭遇了一次现场的尴尬,但他坚信AI的能量,“在AI前进的道路上会有各种各样的事情发生,但是前进的决心不会改变,AI会改变每一个人的生活。”而在造车市场,百度的对手更多,自信心也需要更多。

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